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省油达人--试驾大众途锐混合动力

出处:齐鲁汽车网 时间:2013-07-09

  途锐混合动力

  在车身一些不显眼地方有“Hybrid”标识。

  电池藏在原来备胎位,取消备胎。

  途锐混合动力

  混动版与普通汽油版外观内饰没区别。

  途锐混合动力

  豪华SUV买家,并不怎么在乎油耗,每百公里多几升少几升,无所谓。也正因为如此,给豪华SUV装上混合动力,似乎是画蛇添足。但假如有一款豪华SUV能够提供强劲动力并能更加省油,同时其售价不比普通版高多少,那便没有理由拒绝。途锐混合动力版便是这样一款难以拒绝的豪华SUV,兼顾面子和燃油经济性。

  先说买家最为关心的售价,途锐混合动力官方指导价为110.46万元,目前经销商处有15万元左右的优惠,实际售价仅96万元,相同配置普通汽油版优惠后为91万元。即,只要多付5万元,便能拥有一套混合动力系统。

  不要去算究竟要开多少年才能省回5万元,那没意思。买混合动力车型,更多是一种态度,心怀一颗为环保作贡献的心。要对自己说,现在每省下一升油,未来子孙们就有多一升油可用。

  回到车辆本身,如不是车身几处Hybrid的标识,根本难以区分途锐混合动力版与普通版,外观完全一样,车厢内部也看不出任何区别,甚至于,驾驶起来的感觉也很相似,轻松、自在、动力随唤随有,丝毫不像体重2.3吨的大家伙。对待混合动力车,大众与丰田有明显的不同,前者低调,后者尽可能高调。

  混动未影响操控性

  混合动力装载在SUV上的影响远比轿车小。一来SUV底盘高,只要去除掉备胎,便能腾出空间装配电池。二是SUV本来就重,多一些和少一些重量,影响不大。但是,有和没有混动系统,动力输出有极大不同。途锐混合动力由3.0升机械增压直喷V6发动机和电动机组成。仅发动机最大功率便有245KW,比普通汽油版的213KW多出329,扭矩也升至420Nm。电动机能提供额外的34.3KW功率和140Nm扭矩。两者一起发力,总动力输出可达279KW,最大扭矩为580Nm,0~100km/h加速时间只需6.5s,最高车速为240km/h,比普通汽油版要高出一截,达到V8车型水准。

  途锐混合动力纯电行驶里程为2公里,用时间算为五分钟。当电池电量充足,且轻柔踩踏油门,车辆便全由电动机驱动,无声无息前行,半夜回家可避免吵醒家人和邻居;反之,半夜打算偷偷溜出去,这也是不错的交通工具。

  途锐混合动力没有提供充电装置,电池通过能量回收系统储备电能。事实上,更多时候,是发动机在推动车辆前行,非电池。发动机和电池之间的切换堪称平滑,驾驶员能感受到,但动静极小。

  发动机积极介入

  与丰田的混动系统相比,途锐的混动车最大不同在于,发动机介入更为积极,油门稍重,发动机便启动。大众对此的解释是,不想为省油而牺牲驾驶乐趣,这种解释确实说得通,典型德国工程师文化。这种设定某种程度上牺牲了油耗,数据显示,途锐混动百公里油耗为8.2升,只比普通汽油版的11.5升低3.3L,降幅28%,丰田混合动力节油效果都是30%起。

  如今,混动已非新鲜玩意。总的来说,对于途锐,有无混动系统,对实际驾乘没有显著不同,其存在更多贡献在于降低油耗。坦白说,一下午的试驾,笔者未能录得8.2升最低油耗,但假如换成普通汽油版,百公里油耗恐怕20升都不止,不会只有区区12升。

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